Flughafen Enfidha-Hammamet: Laut TAV bis zu 7 Milliarden Dinar Einnahmeverluste pro Jahr
Der internationale Flughafen Enfidha-Hammamet, ein architektonisches Juwel und moderne Flughafeninfrastruktur Tunesiens, sieht sich heute mit einer paradoxen Situation konfrontiert. Trotz hochmoderner Ausstattung, einer theoretischen Kapazität von sieben Millionen Passagieren pro Jahr mit der Möglichkeit der Erweiterung auf bis zu 28 Millionen Passagiere bleibt der Flughafen unterausgelastet und bremst damit die touristische und wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Haupthemmnisse für eine optimale Nutzung sind nicht technischer, sondern administrativer und politischer Natur.
Laut Mélanie Lefebvre, Generaldirektorin von TAV Tunisie, dem Unternehmen, das im Rahmen einer 40-jährigen Konzession mit dem tunesischen Staat auch den Flughafen Monastir-Habib Bourguiba betreibt, verhindern mehrere strukturelle und administrative Faktoren sowie ein Mangel an politischem Willen, dass der Flughafen seine strategische Rolle voll ausschöpfen kann.
„Wir haben einen schlüsselfertigen Flughafen, modern, sicher, bereit, Millionen von Passagieren zu empfangen, und er wird nicht genutzt. Jedes Jahr verliert Tunesien Milliarden von Dinar, nicht nur für das Unternehmen, sondern auch für die Wirtschaft und den Tourismus des Landes“, erklärte sie gegenüber La Presse de Tunisie bei einem Treffen mit Medienvertretern und fügte hinzu, dass TAV Tunisie mit 610 tunesischen Beschäftigten ein strategischer Akteur für den nationalen Flughafensektor sei, der zugleich Fachwissen, Arbeitsplätze und Investitionen einbringe.
Eine moderne Infrastruktur vs. eine für das Land kostspielige Unterauslastung
Enfidha-Hammamet wurde im Dezember 2009 in Betrieb genommen, um den Druck auf den Flughafen Tunis-Carthage zu verringern und zu einem bedeutenden touristischen Drehkreuz für den Sahel, Cap Bon und das Zentrum des Landes zu werden. Er erstreckt sich über 4.300 Hektar, verfügt über 32 Flugzeugstellplätze, 18 Fluggastbrücken und einen 85 Meter hohen Kontrollturm und bietet damit eine in Tunesien und Nordafrika einzigartige Kapazität.
Der Flughafen zeichnet sich außerdem durch fünf Ebenen der Gepäckkontrolle, einen international anerkannten hohen Sicherheitsstandard sowie durch seine Servicequalität aus. Laut einer von EasyJet im Jahr 2024 durchgeführten Umfrage wurde er zweimal unter die drei besten Flughäfen der Welt eingestuft, was die operative Exzellenz und das hohe Zufriedenheitsniveau der Reisenden unterstreicht.
Daneben stellt der ebenfalls von TAV Tunisie betriebene Flughafen Monastir-Habib Bourguiba einen historischen Flughafen dar. Lokal gut etabliert, genießt er einen positiven Ruf bei Touristen und Fluggesellschaften, ist jedoch nicht mehr erweiterbar und weniger modern als Enfidha-Hammamet. Zusammen bilden diese beiden Flughäfen die wichtigsten Eingangspunkte für Touristen und nationale Passagiere und spielen eine Schlüsselrolle in der tunesischen Strategie zur Entwicklung des Tourismus.
Trotz seiner Kapazitäten und Vorteile hat Enfidha-Hammamet im Jahr 2025 nur 1,5 Millionen Passagiere empfangen, also weniger als ein Viertel seiner Nennkapazität. Für Mélanie Lefebvre stellt dieses Defizit einen massiven Verlust für die tunesische Wirtschaft dar. Nach ihren Schätzungen erzeugen jeweils 100.000 zusätzliche Touristen 25 Millionen Euro (~80 Millionen Dinar) und schaffen 400 Arbeitsplätze, davon 150 direkte und 250 indirekte.
„Die optimale Nutzung des Flughafens könnte dem Staat somit bis zu 7 Milliarden Dinar an jährlichen Einnahmen generieren, wenn man die Auswirkungen auf Hotellerie, Gastronomie und Freizeit berücksichtigt … Die Flughafeneinnahmen machen nur 2 bis 3% dieses Wertes aus. Der Rest wird in die lokale Wirtschaft zurückgeführt. Und eine Unterauslastung bedeutet über mehrere Jahre hinweg einen enormen Einnahmeverlust für die tunesische Wirtschaft“, präzisierte Frau Lefebvre.
Die Feststellung ist klar: Tunesien nutzt seine Infrastruktur und sein touristisches Potenzial nicht vollständig aus, und diese Unterauslastung stellt langfristig einen echten Einnahmeverlust dar. Frau Lefebvre betont: „Wir haben 8 Millionen ungenutzte Passagierkapazitäten. Das ist ein enormes Potenzial, und jedes Jahr, das vergeht, ohne es zu nutzen, ist ein erheblicher Verlust für die nationale Wirtschaft.“
Die Bremsen für das Wachstum: Konnektivität und bilaterale Abkommen
Laut der Generaldirektorin von TAV Tunisie sind die Haupthemmnisse für eine optimale Nutzung nicht technischer, sondern administrativer und politischer Natur. Der Landzugang zu Enfidha-Hammamet ist weiterhin begrenzt, was den Transport von Passagieren aus Tunis und anderen wichtigen Städten erschwert. Die Einrichtung einer schnellen Bahnverbindung, die bereits im ursprünglichen Projekt vorgesehen war, lässt auf sich warten. „Technisch ist das nicht kompliziert, aber es braucht politischen Willen, damit es vorangeht“, erklärt Frau Lefebvre.
Darüber hinaus stellen bilaterale Abkommen und Fluggenehmigungen ein weiteres großes Hindernis dar. Einige ausländische Fluggesellschaften, wie EasyJet Europe, wurden in ihrer Entwicklung nach Frankreich, Deutschland oder Belgien eingeschränkt, weil ihr Kapital nicht den Anforderungen der Abkommen mit Tunesien entsprach. Diese Einschränkungen verhinderten die potenzielle Ankunft von bis zu einer Million zusätzlicher Passagiere allein für den europäischen Markt. Laut der Generaldirektorin sind diese Blockaden kostspielig und bremsen das touristische und wirtschaftliche Wachstum des Landes. „Das sind keine unüberwindbaren Hindernisse. Alles ist bereit, es genügt, bestimmte Entscheidungen zu lösen“, präzisiert sie.
Siehe auch: Flughafen Enfidha-Hammamet: Linienflüge sind die Lösung für das Problem der Saisonabhängigkeit
Welche Vision?
Angesichts dieser Einschränkungen verfolgt TAV Tunisie eine klare und ehrgeizige Vision. Das Unternehmen strebt an, die Zahl der Flüge und Passagiere zu erhöhen, neue Linien und Ziele zu entwickeln und den tunesischen Tourismus durch eine optimale Nutzung seiner Infrastruktur zu fördern.
Seit seiner Ankunft in Tunesien hat TAV massiv in die Modernisierung und Entwicklung der beiden Flughäfen investiert, mit einer Anfangsinvestition von 500 Millionen Euro für Enfidha-Hammamet sowie jährlichen Investitionen von 40 Millionen Dinar für Wartung und kontinuierliche Verbesserung der Dienstleistungen. Ziel ist es, ein reibungsloses, sicheres und internationalen Standards entsprechendes Passagiererlebnis zu gewährleisten.
Mélanie Lefebvre betont die strategische Rolle dieser Investitionen: „Wir haben die Kapazität, das Know-how und die Infrastruktur. Alles ist bereit, um mehr Passagiere zu empfangen und die tunesische Wirtschaft zu unterstützen. Es fehlt nur politischer Wille, um die Blockaden zu lösen und dieses Potenzial vollständig zu nutzen.“
Die Generaldirektorin hebt außerdem hervor, dass TAV Tunisie daran arbeitet, die Märkte zu diversifizieren und die Beziehungen zu internationalen Fluggesellschaften zu stärken. Verbindungen nach Osteuropa, Russland, in die Türkei, in den Golf, nach China und nach Saudi-Arabien werden geprüft oder entwickelt, mit dem Ziel, den Flugverkehr zu erhöhen und mehr Touristen anzuziehen.
Laut der Verantwortlichen könnte Enfidha-Hammamet zu einem Motor der Entwicklung für Tunesien werden, wenn die Hindernisse beseitigt und die Infrastruktur vollständig genutzt würde. „Die Zunahme des touristischen Verkehrs würde nicht nur Milliarden von Dinar für den Staat generieren, sondern auch Tausende direkter und indirekter Arbeitsplätze schaffen, die lokale Wirtschaft ankurbeln und die internationale Attraktivität des Landes stärken … Jeder zusätzliche Passagier kommt dem gesamten Tourismussektor zugute, von der Hotellerie über Freizeitangebote bis hin zur Gastronomie. Wir sprechen hier nicht von privater Bereicherung. 97% des geschaffenen Wertes bleiben im Land … Jede Verzögerung, jede administrative Entscheidung, die den Flughafen blockiert, bedeutet einen enormen Einnahmeverlust für den tunesischen Tourismus und für die Wirtschaft“, erklärte sie.
Mit einem Konzessionsvertrag bis 2047 engagiert sich TAV Tunisie langfristig für die Entwicklung seiner Infrastruktur. Das Unternehmen erklärt sich bereit, Enfidha-Hammamet zu einem Referenz-Luft- und Tourismusdrehkreuz zu machen, den Tourismus in der Region zu stärken und die wirtschaftlichen Auswirkungen zu maximieren.
Für die Generaldirektorin ist die Botschaft klar: „Dieses Projekt ist schlüsselfertig, modern und sicher. Es geht weder um Politik noch um Spekulation. Es geht um Pragmatismus und wirtschaftliche Effizienz. Wenn es uns gelingt, die Blockaden zu lösen, kann Tunesien endlich seine Flughäfen, seine touristische Attraktivität und sein wirtschaftliches Potenzial voll ausschöpfen.“
Und sie fügt hinzu: Der Flughafen Enfidha-Hammamet könnte mit seiner modernen Ausstattung, seiner touristischen Ausrichtung und seinem ungenutzten Potenzial zu einem echten Wachstumsmotor für Tunesien werden – vorausgesetzt, die notwendigen Entscheidungen und Maßnahmen werden rasch getroffen, um die aktuellen Hindernisse zu beseitigen.
Info: Der Flughafen Enfidha (Aéroport International d’Enfidha–Hammamet) ist ein internationaler Flughafen in Tunesien am Golf von Hammamet unweit von Yasmine Hammamet sowie Port El-Kantaoui. Er liegt zwischen Hammamet und Sousse und zwischen den Flughäfen Tunis und Monastir. Der Flughafen hat eine Kapazität von 7.000.000 Passagieren pro Jahr bei einer Start- und Landebahn. Aufgrund seiner Lage kann der Flughafen auf eine Kapazität von bis zu 22.000.000 Passagieren mit zwei Landebahnen ausgebaut werden.
Titelbild: Archivfoto
Quelle: Dieser Artikel ist zuerst in französischer Sprache bei La Presse erschienen
