Vorfall am Flughafen Nizza: Untersuchungsbehörde BEA veröffentlicht vorläufigen Bericht

Die französische Untersuchungsbehörde BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile) hat ihren vorläufigen Bericht zum Vorfall am Flughafen Nizza Côte d’Azur (LFMN) mit dem Airbus A320-214 der Nouvelair Tunisie mit der Registrierung TS-INP veröffentlicht. Es wurden Fehler sowohl seitens der Nouvelair-Besatzung, als auch des Towers festgestellt. Der Bericht betont, dass es bereits zuvor zu ähnlichen Vorfällen am Flughafen Nizza gekommen ist, und hebt einen wesentlichen Unterschied zwischen den Beleuchtungssystemen der Landebahnen 04L und 04R hervor.

Nachfolgend eine kurze Zusammenfassung: 

• Um 21:19 Uhr, in einer Höhe von 5900 Fuß, beantragte die Besatzung des Fluges TS-INP, nachdem sie auf ihrem Radar eine rote Wetterzone beobachtet hatte, eine direkte Route zum Wegpunkt BISBO. Dieser Antrag führte dazu, dass sie einen RNP A-Anflug auf die Landebahn 04L durchführten, anstatt den gemäß den ATIS-Informationen geltenden RNP Z-Anflug auf die Landebahn 04L.
• Um 21:20 Uhr bat der Tower die Besatzung von TS-INP, ihre Absicht zur Durchführung eines RNP A-Anflugs zu bestätigen, was sie auch tat. Es ist anzumerken, dass sowohl der Flug von Tunisair als auch der von Lufthansa, die um 21:19 Uhr bzw. 21:27 Uhr landeten, ebenfalls RNP A-Anflüge beantragt hatten. Der Bericht weist ferner darauf hin, dass die Sichtweite um 21:30 Uhr mehr als 10.000 Meter betrug, aber um 21:34 Uhr plötzlich auf 2.800 Meter abfiel, was darauf hindeutet, dass die Nouvelair-Crew während ihres Anflugs möglicherweise mit einer raschen Verschlechterung der Sichtverhältnisse konfrontiert war.
• Um 21:31:36 Uhr wurde TS-INP fälschlicherweise auf die Landebahn 04R statt auf 04L ausgerichtet, etwa 1,8 NM von der Schwelle entfernt und in einer Höhe von 527 Fuß. Fünf Sekunden später, als die EasyJet A320-214 die Freigabe zum Einrollen auf die Landebahn 04R erhielt, löste das A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System) im Kontrollturm einen Alarm wegen einer Landebahnverletzung aus.
• Um 21:31:57 Uhr wurde ein visueller und akustischer Alarm der zweiten Stufe (rot) ausgelöst. TS-INP befand sich zu diesem Zeitpunkt 452 Fuß über dem Boden und 1 NM von der Schwelle der Landebahn 04R entfernt. Nach zwei aufeinanderfolgenden A-SMGCS-Alarmen hätte der Tower die Nouvelair-Crew sofort anweisen müssen, durchzustarten, anstatt sie zu kontaktieren, um ihre Ausrichtung auf die Landebahn zu bestätigen. Angesichts der potenziellen Kollisionsgefahr zwischen zwei Flugzeugen (Nouvelair und EasyJet) wäre es die umsichtigere Entscheidung gewesen, zunächst einen Fehlanflug anzuordnen und die Situation anschließend zu klären. Die Anweisung zum Durchstarten wurde jedoch erst um 21:32:25 Uhr erteilt, als sich das Nouvelair-Flugzeug 3 bis 4 Meter vom EasyJet-Flugzeug entfernt befand.

Der Bericht betont, dass es bereits zuvor zu ähnlichen Vorfällen am Flughafen Nizza gekommen ist, und hebt einen wesentlichen Unterschied zwischen den Beleuchtungssystemen der Landebahnen 04L und 04R hervor.

Ein RNP (Required Navigation Performance) Anflug ist eine präzise Art des Instrumentenanflugs, der GPS und andere Technologien nutzt, um das Flugzeug entlang einer vordefinierten Route zu führen. Im Gegensatz zu einem Standard-RNAV-Anflug kann RNP auch Kurven zwischen Wegpunkten erlauben und beinhaltet eine ständige Überwachung durch das Flugzeugsystem, ob die Abweichung vom vorgegebenen Kurs innerhalb der festgelegten Grenzen liegt. Wenn die Abweichung zu groß wird, kann der Anflug nicht fortgesetzt werden.

Was am 21. September 2025 geschah:

Am Abend ereignet sich am Flughafen Nizza (LFMN) ein schwerer Zwischenfall, an dem eine landende Nouvelair Tunisie A320-214 (TS-INP) aus Tunis (DTTA) und eine easyJet A320-214 (OE-IJZ), die sich auf den Abflug nach Nantes (LFRS) vorbereitete, beteiligt waren. Ein schwerer Unfall konnte nur knapp vermieden werden,

Um 21:32 Uhr näherte sich das tunesische Flugzeug der Schwelle der Landebahn 04R, während EasyJet auf derselben Landebahn zum Start ausgerichtet war. Normalerweise ist in Nizza die Landebahn 04L für Landungen und die Landebahn 04R für Starts vorgesehen. Laut BFM führte die Nouvelair-Crew einen Durchstartvorgang (TOGA) durch, um eine mögliche Kollision zu vermeiden.

Die französische Zivilluftfahrtbehörde belegte beide Flugzeuge mit einem Flugverbot, während die BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile) eine Untersuchung eingeleitet hat.

Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Website der BEA.

Siehe auch: Global Aviation Spotters – Tunisia HQ