Autobahn A3 (Bousalem – Algerien): Es kommt Bewegung in das Projekt

Die Prüfarbeiten für die Grundstücke, die für den Bau der Trasse der 75 km langen Autobahn zwischen Bousalem und der algerischen Grenze erforderlich sind, haben am Montag, den 10. November 2025, begonnen, verkündete Fares Torkhani, Vorsitzender des lokalen Entwicklungsrats von Jendouba.

Die Arbeiten haben in der Delegation von Ben Bsher begonnen und werden anschließend in Richtung Bellarija und Fernana fortgesetzt, präzisierte Torkhani. Er betonte die strategische Bedeutung des Projekts aufgrund der wirtschaftlichen Bedeutung des Grenzübergangs in der Region.

Das Projekt gliedert sich in zwei Abschnitte:

• Bousalem – Fernana, mit einer Länger von 40 km
• Fernana – algerische Grenze, mit einer Länge von 35 km

Laut Fares Torkhani wird nach dieser ersten Phase das Verfahren zur Änderung der Trassenführung über die regionale Untersuchungskommission eingeleitet. Die geschätzten Kosten des Projekts belaufen sich auf 2,5 Milliarden Dinar.

Der Präsident des lokalen Entwicklungsrats betonte die Bereitschaft der Behörden, die Verwaltungsformalitäten rasch abzuschließen, um so schnell wie möglich mit dem Bau der Autobahn zu beginnen und damit die Anbindung und das Handelspotenzial der Region zu stärken.

Lange Verhandlungen
Seit 2016, zu Zeiten von Mohamed Salah Arfaoui als Minister für Ausrüstung, war die technisch-wirtschaftliche Machbarkeitsstudie für das Projekt fertiggestellt. Ihre Ergebnisse, insbesondere in Bezug auf die Route und den Verlauf der Autobahn, wurden für Stellungnahmen, Vorschläge und Beschwerden an die Gemeinden in den Gebieten, durch die die Autobahn verlaufen sollte, ausgelobt. Zur Erinnerung: Diese Ergebnisse wurden in der Hauptstadt des Gouvernorats Jendouba, in den Büros der regionalen Strukturen für Ausrüstung, in den betroffenen Gemeinden, Gebieten und Delegationen (Bousalem, Bulla Regia, Fernana, Ain Elbaya …) ausgehängt. 

Es sei darauf hingewiesen, dass zu diesem Zeitpunkt die in der Studie des Planungsbüros STUDI gewählte Trasse nicht nach dem Geschmack von etwa 60 Landwirten und Privatpersonen aus dem Gebiet Balta-Bouaouane (in der Nähe von Bousalem) war. In einer Petition hatten sie die Ansicht vertreten, dass die neue Trasse (Nordtrasse) ihren Interessen schadet: Rodung von Olivenhainen, Abriss von Häusern, Verurteilung von Hunderten von Hektar fruchtbaren Bewässerungslandes usw. Sie beklagten insbesondere, dass sie nicht von den Ministerien für Landwirtschaft und Infrastruktur konsultiert wurden, und forderten die Rückkehr zur „Südtrasse“, die weniger lang (Einsparung von 8 km) und somit für den Steuerzahler weniger kostspielig wäre.

Das Projekt hat jedoch eine strategische Dimension
Dabei hat der 80 Kilometer lange Abschnitt eine hochgradig strategische Dimension. Er sollte grundsätzlich Vorrang haben. Er ist das letzte Teilstück des Abschnitts, den Tunesien im Rahmen der Trans-Maghreb-Autobahn, die in Zukunft durch Mauretanien, Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen führen soll, zu bauen sich verpflichtet hat. Dieses Projekt mit einer Länge von mehr als 3.500 km. Die Trans-Maghreb-Autobahn wurde als eines der „30 größten Infrastrukturprojekte der Welt“ ausgewählt.

Titelbild & Quelle: La Presse