Autobahn A3 (Bousalem – Algerische Grenze): Warum ist das Projekt immer noch blockiert?
Nachdem die beiden Parteien zehn Jahre lang über eine Einigung diskutiert hatten, wurden in den letzten Tagen von einer dritten Partei, nämlich der Untersuchungs- und Versöhnungskommission des Gouvernorats Jendouba, Informationen veröffentlicht, die die Zähler wieder auf Null stellten. Es ist das letzte Teilstück des Abschnitts der A3, den Tunesien im Rahmen der Trans-Maghreb-Autobahn, die in Zukunft durch Mauretanien, Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen führen soll, zu bauen sich verpflichtet hat.
Im Einzelnen kündigte der Vorsitzende der Kommission, Mohamed Hedi Moknin, die Veröffentlichung der Absicht zur Enteignung von Grundstücken in den Delegationen Bou Salem und Balta Bou Aouane an, um den ersten Abschnitt des Projekts der Autobahn Bou Salem – algerische Grenze zu realisieren, der sich von Kilometerpunkt Null bis Kilometerpunkt 15 erstreckt. Die Information, die Gegenstand einer am Sitz des Gouvernorats von Jendouba ausgehängten Mitteilung ist, lädt alle Personen, die sich als rechtmäßige Eigentümer betrachten, dazu ein, die detaillierte Liste der betroffenen Parzellen sowie den entsprechenden Plan einzusehen.
Die Anfechtungen müssen innerhalb einer Frist von 60 Tagen ab dem Beginn der Veröffentlichung der Enteignungsabsicht (am 29. Januar) bis zum 29. März 2025 eingereicht werden. Bedeutet: Die Verhandlungen befinden sich praktisch auf Grad Null und sind weit davon entfernt, zwischen den beiden Parteien Fortschritte zu machen.
Die Verhandlungen ziehen sich in die Länge
Diese Information ist überraschend, wenn man bedenkt, dass seit 2016, zu Zeiten von Mohamed Salah Arfaoui als Minister für Ausrüstung, die technisch-wirtschaftliche Machbarkeitsstudie für das Projekt fertiggestellt war. Ihre Ergebnisse, insbesondere in Bezug auf die Route und den Verlauf der Autobahn, wurden für Stellungnahmen, Vorschläge und Beschwerden an die Gemeinden in den Gebieten, durch die die Autobahn verlaufen sollte, ausgelobt. Zur Erinnerung: Diese Ergebnisse wurden in der Hauptstadt des Gouvernorats Jendouba, in den Büros der regionalen Strukturen für Ausrüstung, in den betroffenen Gemeinden, Gebieten und Delegationen (Bousalem, Bulla Regia, Fernana, Ain Elbaya …) ausgehängt.
Es sei darauf hingewiesen, dass zu diesem Zeitpunkt die in der Studie des Planungsbüros STUDI gewählte Trasse nicht nach dem Geschmack von etwa 60 Landwirten und Privatpersonen aus dem Gebiet Balta-Bouaouane (in der Nähe von Bousalem) war.
In einer Petition vertraten sie die Ansicht, dass die neue Trasse (Nordtrasse) ihren Interessen schadet: Rodung von Olivenhainen, Abriss von Häusern, Verurteilung von Hunderten von Hektar fruchtbaren Bewässerungslandes usw. Sie beklagten insbesondere, dass sie nicht von den Ministerien für Landwirtschaft und Infrastruktur konsultiert wurden, und forderten die Rückkehr zur „Südtrasse“, die weniger lang (Einsparung von 8 km) und somit für den Steuerzahler weniger kostspielig wäre.
Seitdem wurden zahlreiche Schlichtungssitzungen abgehalten, um die Standpunkte anzunähern und eine Lösung zu finden, jedoch ohne nennenswerte Ergebnisse. Man muss zugeben, dass die politische Instabilität, die das Land in diesem Zeitraum (seit 2016) erlebt hat, nicht gerade zur Lösung dieser Problematik beigetragen hat. Mit Kosten in Höhe von 2,5 Milliarden Dinar war es schwierig, eine Finanzierung zu finden.
Es gab jedoch einen Moment, in dem man glaubte, dass das Problem auf dem Weg zur Lösung sei, als Haykel Ghazouani, Ingenieur bei der Generaldirektion für Straßenbau, am 22. Januar 2020 in einer Erklärung gegenüber der Nachrichtenagentur TAP ankündigte, dass „der Startschuss für die Rodung von Land für das Projekt der Autobahn Bou Salem – algerische Grenze gefallen ist“.
Im Nachhinein betrachtet war diese Aussage schlichtweg falsch. Sie war ein Bluff. Sie war dazu gedacht, die Gemüter auf regionaler Ebene zu beruhigen.
Damit soll gesagt werden, dass es über diese Einblicke in die Entwicklung dieses Megaprojekts hinaus noch viele Grauzonen gibt, die das Ministerium für Infrastruktur und Wohnungsbau aufklären muss.
Die Moral von der Geschicht‘: Das Projekt ist zum Nullpunkt zurückgekehrt.
Das Projekt hat jedoch eine strategische Dimension.
Dabei hat der 80 Kilometer lange Abschnitt eine hochgradig strategische Dimension. Er sollte grundsätzlich Vorrang haben. Er ist das letzte Teilstück des Abschnitts, den Tunesien im Rahmen der Trans-Maghreb-Autobahn, die in Zukunft durch Mauretanien, Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen führen soll, zu bauen sich verpflichtet hat. Dieses Projekt mit einer Länge von mehr als 3500 km. Die Trans-Maghreb-Autobahn wurde als eines der „30 größten Infrastrukturprojekte der Welt“ ausgewählt.
Titelbild: Symbolfoto
Quelle: Webmanager Center
