Die Transmaghreb-Autobahn – Das fehlende Glied

Die Einweihung des vorletzten Abschnitts der 850 km langen Autobahn, die als Teil der Transmaghreb-Autobahn den Süden und den Nordwesten Tunesiens verbinden soll, gehört zu den guten Nachrichten, die die Stimmung heben und das Herz in der grauen Jahreszeit in Tunesien erfrischen. Dieser 176 km lange Abschnitt zwischen Gabès und Ras Jedir (an der libyschen Grenze) ist auch das vorletzte Teilstück der Transmaghreb-Autobahn auf tunesischem Staatsgebiet, zu deren Bau sich Tunesien verpflichtet hat und die in Zukunft durch Mauretanien, Marokko, Algerien, Tunesien und Libyen führen soll. Das über 3.500 km lange Projekt wird als eines der „30 größten Infrastrukturprojekte der Welt“ bezeichnet.

Das fehlende Glied der Transmaghreb auf tunesischem Boden betrifft den Abschnitt „Bousalem/Algerische Grenze“. Aus der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie, die seit 2016 fertiggestellt ist, erfahren wir, dass dieser Abschnitt den Handelsaustausch zwischen Tunesien und Algerien ankurbeln soll. Auf algerischer Seite sind die Bauarbeiten für die 1.216 km lange Ost-West-Autobahn (1.720 km mit Nebenstraßen und Zubringern) bereits fertiggestellt. Die Arbeiten am Abschnitt bis zur tunesischen Grenze (Melloula bis Tabarka) befinden sich in einem fortgeschrittenen Stadium (95% Fortschritt).

Neben der Stärkung der regionalen Integration wird die Autobahn auch eine wichtige Rolle bei der wirtschaftlichen Dynamisierung der Gebiete spielen, durch die sie verläuft. Der gesamte zu bauende Abschnitt befindet sich im Gouvernorat Jendouba, 150 km von der Region Grand Tunis entfernt. Laut der Studie wird das Projektgebiet insbesondere durch folgende Merkmale gekennzeichnet sein: eine natürliche Umwelt, die in den steilen Reliefbereichen fast ausschließlich aus Wald besteht (Korkeiche, Zen-Eiche, Macchia), sowie eine geschaffene Umwelt, die aus Landwirtschaft und Aufforstungswäldern auf der Grundlage von Eukalyptus und Akazien besteht und zwar in den flachen Oberflächenbereichen, insbesondere im Medjerda-Tal.

Die vom Ingenieurbüro STUDI ausgearbeitete Vorprojektstudie umfasste die Wirtschafts- und Verkehrsstudie, die Umwelt- und Sozialverträglichkeit, die möglichen Trassenwahlen, den Vorschlag von Grundoptionen und Ausbauvarianten, die geologische und geotechnische Studie, die summarischen hydrologischen und hydraulischen Studien, die Ingenieurbauwerke, die multikriterielle Analyse und die Wahl der optimalen Variante.

Pannen und Verzögerungen
Die Strecke wird vier Bau-Lose umfassen:

1. Los: Verbindung der Stadt Boussalem mit der Stadt Bulla Regia (12 km)
2. Los: Verbindung der Stadt Bulla Regia mit der Stadt Jendouba (16,50 km für eine Nord- und eine Südvariante von 25,80 km)
3. Los: Verbindung der Stadt Jendouba mit der Ortschaft Ain El Baya (eine Nordvariante von 9,50 km und eine Südvariante von 9,90 km).
4. Los: Verbindung Ain El Baya mit der algerischen Grenze, wobei es zwei Varianten gibt, eine mit Tunneldurchfahrt (1.400 bis 1.600 Meter) und einer Länge von 20,50 km bis 21,40 km und eine andere mit oberirdischer Durchfahrt und einer Länge von 25 km.

Idealerweise tendiert man zur letztgenannten Route aufgrund der Schönheit der Landschaften, durch die die Autobahn führen wird und ihrer Auswirkungen auf den Tourismus und vor allem auf die Erschließung und Anbindung benachteiligter Gemeinden.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurde die Möglichkeit einer Überarbeitung der ursprünglichen Route dieses Abschnitts (Boussalem-Algerische Grenze) in Betracht gezogen. Die ursprüngliche Route Boussalem-Melloula (Tabarka) erwies sich als sehr teuer: über 30 Millionen DT pro Kilometer. Als Alternative wurde vorgeschlagen, die Route in Richtung Boussalem-Ghardimaou zu ändern, was den Bau einer Schnellstraße oder eines Autobahnabschnitts auf algerischem Gebiet voraussetzen würde, der die A3 mit der algerischen Autobahn nach Melloula (Tunesien) verbinden würde. Abgesehen von den hohen Kosten, die ursprünglich auf 2,3 Mrd. Dinar geschätzt wurden, war die gewählte Trasse nicht nach dem Geschmack der Landwirte im Gebiet Balta-Bouaouane (in der Nähe von Boussalem). In einer Petition vertraten sie die Ansicht, dass die neue Trasse den Interessen von etwa 70 Landwirten und Bürgern schaden würde: Rodung von Olivenhainen, Abriss von Häusern, Versiegelung von Hunderten Hektar fruchtbaren Bodens usw.

Die Regionalbehörden haben versprochen, eine Lösung für dieses Problem zu finden. Hoffen wir nur, dass diese Problematik nicht wieder zehn Jahre lang andauert, wie es bei den Landwirten der Fall war, die an die Autobahn Gabes-Médenine grenzen. Zur Erinnerung: Diese Problematik wurde auch mit der Inbetriebnahme des Abschnitts nicht gelöst.

Und um nichts zu vergessen: Das letzte Mal, dass die derzeitige Ministerin für Infrastruktur und Wohnungsbau, Sarra Zaâfrani Zenzeri, dieses Projekt erwähnte, war am 27. Juni 2022 in Algier auf der 73. Sitzung des Verbindungsausschusses des Projekts der Transsahara-Straße (Algerien, Tunesien, Niger, Nigeria, Mali und Tschad). Die Ministerin hatte angegeben, dass sich der Abschnitt Boussalem-algerische Grenze der Transmaghreb-Autobahn „noch in der Studienphase“ befinden würde, was bedeuten würde, dass sich das Projekt trotz seiner Dringlichkeit kein Jota bewegt hat.

Tunesischer Teil der Transmaghreb (850 km)

Algerisch-Tunesische Grenze (207 km)

• Autobahn A 3: Algerisch-tunesische Grenze-Bousalem (70 km, geplant für 2020) mit zwei Zubringern nach Jendouba und Tabarka.
• Autobahn A 3: Bousalem-Béja-Oued Zarga (70 km 2016) mit einer Schnellstraße nach Béja.
• Autobahn A 3: Oued Zarga-Medjez el-Bab-Tunis (67 km Februar 2006).

Tunis-libysche Grenze (643 km)

• Autobahn A 1: Tunis-Hammamet (51 km, 1986).
• Autobahn A 1: Hammamet-M’saken (92 km, März 1994) mit einem Zubringer nach Sousse.
• Autobahn A 1: M’saken-Sfax (97 km, Juli 2008) mit einem Zubringer nach Mahdia.
• Autobahn A 1: Sfax-Gabès (151 km, August 2018).
• Autobahn A 1: Gabès-Médenine (182 km, Eröffnung 2019)
• Autobahn A 1: Médenine-Ras Jédir: (70 km, Eröffnung 2023)

Titelbild: Ausschnitt des Bildes von I, Rexparry sydney, CC BY-SA 3.0

Quelle: Webmanagercenter