SNCFT: Tunesische Eisenbahngesellschaft am Abgrund?
Nach dem Zugunglück in Msaken hat die Tageszeitung La Presse die Situation der tunesischen Eisenbahngesellschaft SNCFT (Société nationale des chemins de fer de Tunisie) analysiert. Die Liste der Eisenbahnunfälle in Tunesien wird immer länger. Die SNCFT ist nicht mehr in der Lage, ihren Fahrgästen einen sicheren und qualitativ hochwertigen Service zu bieten.
Die Infrastruktur ist stark beschädigt, das Schienennetz ist marode und veraltet, der Fuhrpark ist klein, die Stationen und Werkstätten entsprechen nicht den Gesundheits- und Sicherheitsstandards, es herrscht ein akuter Mangel an Wartung und notwendigen Ersatzteilen, die Bahnübergänge sind schlecht gesichert und menschliche Fehler offenbaren einen Mangel an Ausbildung und Problembewusstsein. Kurzum, unsere Eisenbahnstrecken gehören zu den am wenigsten gesicherten Strecken der Welt, weshalb es immer wieder zu tödlichen Unfällen kommt.
In der Nacht von Dienstag auf Mittwoch war ein Zug am Bahnhof von Msaken (Gouvernorat Sousse) entgleist, wobei der Zugführer und ein Passagier ums Leben kamen und 34 weitere Passagiere verletzt wurden, wie der Kommunikationsdirektor der Sncft und Sprecher Hassen Miaadi berichtete. In einer Erklärung gegenüber dem TAP-Korrespondenten in Sousse erklärte er, dass die verletzten Passagiere zur notwendigen Behandlung in die Krankenhäuser Msaken, Sahloul und Farhat-Hached in Sousse gebracht worden seien und dass ihr Gesundheitszustand stabil sei. Ohne weitere Einzelheiten zu nennen, hatte sich das Verkehrsministerium gestern verpflichtete, seinen endgültigen Bericht über die Umstände des Unfalls bis zum 27. Juni 2023 vorzulegen.
Verkehrsminister Rabii Majidi hatte sich gestern früh an die Unfallstelle begeben, um die Verantwortlichkeiten zu klären und die notwendigen administrativen und regulatorischen Maßnahmen gegen jeden zu ergreifen, dessen „Fehlverhalten erwiesen ist“, wie es in einer Erklärung des Ministeriums heißt.
Die SNCFT bricht unter der Schuldenlast zusammen
Den letzten verfügbaren Zahlen zufolge beliefen sich die kumulierten Verluste der Sncft im Jahr 2020 auf 800 Millionen Dinar, während ihre Schulden 365 Millionen Dinar überschritten.
Die Folgen daraus: Ein veralteter Fuhrpark, die Unfähigkeit, die für die Wartung notwendigen Ersatzteile zu erwerben, eine Verschlechterung der Situation in den Wartungsbetrieben, die Blockierung der Errichtung neuer Werkstätten, abgesehen vom Mangel an qualifizierten Arbeitskräften.
Der strategische Plan des Unternehmens, der auf die Sanierung der Infrastruktur, die Erneuerung der Ausrüstung, die Verbesserung der Unternehmensführung, die Wiederherstellung des finanziellen Gleichgewichts und die Entwicklung von Dienstleistungen ausgerichtet ist, wurde nie umgesetzt. Dabei wurde 2020 eine Vorstudie zur Umstrukturierung der Eisenbahngesellschaft SNCFT vorgelegt, in der die strukturellen Schwierigkeiten, mit denen sie konfrontiert ist, klar dargelegt werden. Diese bestehen insbesondere in einem vollkommen überaltertem Fuhrpark, der Unfähigkeit, die für die Wartung erforderlichen Ersatzteile zu erwerben, der Verschlechterung der Situation der Wartungslager, der Blockierung der Fertigstellung neuer Lager sowie dem Mangel an qualifizierten Arbeitskräften.
Die Studie hatte betont, wie wichtig es ist, die notwendigen Finanzmittel zu mobilisieren, um die Hindernisse zu beseitigen, die die Investitionen des Unternehmens behindern und sich negativ auf seine Leistung und seine Dienstleistungen auswirken. Sie verwies auch auf die negativen Auswirkungen der Bürokratie auf die Mobilisierung externer Finanzmittel, die hinter den Verzögerungen bei der Durchführung bestimmter Projekte, wie z. B. dem Schnellbahnnetz, stehen sollen.
Dabei verfügt das Unternehmen über ein hohes Ausbaupotenzial, insbesondere im Bereich des Phosphat- und Getreidetransports, das darin besteht, den Anteil des Schienentransports von Getreide und Rohstoffen wie Phosphat auf die Schiene zu verlagern, um die Finanzlage des Unternehmens zu verbessern.
Es sei darauf hingewiesen, dass sich das tunesische Schienennetz über 2.150 km erstreckt, wovon der größte Teil nicht mehr genutzt wird, während der Fuhrpark aus 145 Lokomotiven, 30 elektrischen Zügen, die die Vororte bedienen, 30 Zügen für den Fernverkehr, 112 Passagierwaggons, 2.003 Güterwagen, 1.083 offenen Güterwagen, 1.361 Containern besteht, neben den 28 elektrischen Zügen, die der Eisenbahngesellschaft des Réseau ferroviaire rapide de Tunis (RFR) unterstehen.
Es wird dringend notwendig, die Unternehmensführung zu überprüfen, ein Programm für Reformen und die Modernisierung des Fuhrparks einzuleiten und das Personal der Eisenbahngesellschaft zu schulen. Es ist nicht mehr akzeptabel, Zugunfälle einfach als Schicksal einzustufen, sondern als Gefahr für die Bürger und Nutzer.
Zur Erinnerung: Am 21. März 2022 wurden 84 Menschen verletzt, als ein Zug, der Passagiere beförderte (vom Bahnhof Riad zum Bahnhof Tunis), auf einen anderen leeren Zug auffuhr, der vom Bahnhof Tunis kam und auf dem Weg zum Lagerhaus Dubosville war. Vier Beamte der Sncft wurden am 24. März 2022 nach diesem Unfall entlassen.
Bild: Symbolfoto Veralteter SNCFT Fernzug (Grande Ligne)
Quelle: La Presse
